从 2021 年就传出的上市传闻，再到去年 1 月，路特斯对外一直声称将在去年底完成合并上市，估值在 50 亿美元左右。

　　但不知什么原因，一直拖到了今年才成功上市，不过好处是估值也随之水涨船高来到了 61 亿美元。

　　2023 年算是路特斯开启电动化浪潮的第一个完整年份，可它的亏损却相当惊人，光是上半年就达到了 3.44 亿美元，超过 2021 年和 2022 年两年的总和。

　　所以路特斯也没能扛住压力，进行了一波 200 人左右的裁员（ 不过当时有报道称主要是英国那边业务重组，国内没啥影响 ）。

　　但从另一方面讲，作为一个几乎消失在公众眼里的品牌，又是从传统油车直接飞跃式转型成纯电动，这事儿本身就不容易。

　　截止到去年 9 月 30 号，路特斯能够拿到将近 2 万个订单，交付 4800 多辆车，这也的确是个很不错的成绩了。

　　除了积极转型、销量猛增之外，脖子哥觉得吉利和一些投资者看好路特斯的，关键还在于 “ Lotus ” 这牌子本身。

　　作为历史悠久的英国传统豪门、的造车团队以及当下相对空白的豪华纯电市场，路特斯是有机会在新能源牌桌上翻盘的。

　　对一些差友来说，看了半天可能还没闹明白，路特斯是哪冒出来的杂牌子，那我就要喊出它的真名——莲花。

　　只不过因为国内莲花商标早被注册了，所以后来就改了路特斯这个名字（ 注意，青年莲花是由青年汽车集团和马来西亚宝腾汽车合资创办的汽车公司，和路特斯没有关系 ）。

　　他们当年信奉的是极致的轻量化，路特斯创始人柯林 查普曼曾经没说过： “ 马力多 10 匹，不如轻 10 斤 ” 。

　　哪怕到了今天，铝制底盘还是大家评价底盘好坏与否的基础条件，碳纤维部件更是大量高端车型的昂贵选装件。

　　所以这也是为什么，当路特斯在 2021 年宣布全面转型新能源的时候，大家都觉得这个世界太疯狂，轻量化老祖宗都开始违背祖训，往车里塞电池了。

　　除了给车极致地瘦身，路特斯在汽车操控、空气动力学等方面的造诣也不可小觑，毕竟 F1 冠军奖杯在那摆着呢。

　　虽然我们没法求证这个数字的准确性，但特斯拉首款车型 Roadster 还真就是路特斯亲手操刀的。

　　就算这次上市了，对比目前法拉利和保时捷约 750 亿和约 150 亿美元的市值，你就知道路特斯掉队实在太多了。

　　而且，我就这么说吧，路特斯能有如今的市值，相当一部分靠的可能还是国内新能源技术、产业链的助力。

　　人家在招股书里就大大方方地提了下自己空气动力学、轻量化车身的技术积累，但更多的是在讲吉利生态下的各种优势、中国的智驾合作伙伴、三电开发团队、智能驾驶以及智能化座舱的技术实力等等。

　　选择了电动车领域，大家都在惋惜路特斯抛弃了轻量化的优势，但从另一边看，它也避免了自家油车发动机不行的最短板。

　　你别光看今天路特斯上市了，其实在此之前极星早就上市了，在这之后，去年底提交了 IPO 的极氪也要上市。

　　所以呀，国内的造车行业现在简直就像是一场豪赌，各家都想尽办法加注，咬牙撑着想成为最后活下来的那 3 、 5 家。