富士康也要造新能源汽车了？2024年1月4日，富士康在郑州新设造车公司，注册资本5亿元，主要负责新能源汽车制造、销售等业务。

　　郭台铭的造车执念，真不是一般的深！而随着技术发展，行业之间的壁垒也越来越模糊化，尤其是电动汽车产业，原本和汽车八竿子打不着的品牌，都纷纷投入电动汽车的研发制造领域。富士康最近也是动作频繁，在郑州新注册了新能源汽车产业发展公司，正式进军电动汽车制造领域。这会是富士康的新机遇？还是又一次滑铁卢？

　　富士康是全球最大的代工巨头，是苹果手机最主要的代加工工厂，同时还为其他很多品牌手机提供零部件或代加工服务。

　　成立于1974年的富士康，经过50年发展，已经成为一个拥有70万员工的大厂，客户群更是遍布全球，包括苹果、小米等手机品牌，都与富士康有着长期合作。

　　除了手机之外，富士康的组装业务还涉及电脑、平板等电子产品，是全球电子产业链中不可或缺的重要组成部分。

　　2022年9月，富士康一度想进入芯片制造业，进一步延伸其现有业务链。为此富士康联手印度的 Vedanta 公司成立一家合资企业，建设半导体和显示器制造工厂。

　　后来因为种种问题，富士康于2023年7月宣布退出该项计划，两个月后又拉上意法半导体公司，准备在印度建立一座半导体工厂。

　　虽然富士康服务的客户，都是高端科技类企业，自身也想涉足半导体制造，努力把自己打造成高科技企业，但在打工者心中，富士康一直都是一座“血汗工厂”，我国的打工者如此评价，印度的打工者也是类似评价。

　　坐实富士康“血汗工厂”之名的，一是出现过员工“13连跳（跳楼）”事件，二是大量雇用在校学生。

　　短短4个月时间里，13名员工仿佛事先约好一般，先后跳楼，其中大部分都是20岁上下的年轻人。

　　最近一次富士康员工跳楼发生在2020年3月。当时，郑州富士康有关部门证实，一位男性劳务派遣员工，从郑州航空港区富士康员工公寓楼11楼跳下，当场身亡。

　　除了员工频繁跳楼外，富士康另外一个让人诟病的地方在于大量雇佣廉价劳动力。每年寒暑假期间，富士康都与很多职业学校合作，以“社会实践或实习”的名义，从学校招收大量学生进入工厂干活。

　　这类招聘，富士康与学校直接敲定，根本由不得学生选择。他们以临时工的身份走上组装流水线，干着和正式员工一样的工作，却拿着微薄的报酬。

　　给钱少也就罢了，还不把学生当人看。富士康及其客户亚马逊在衡阳的工厂，就传出大骂在校实习生并强迫其加班的丑闻，因此遭到全网声讨，彻底坐实了“血汗工厂”之名。

　　代加工的活，从来都是一个利润很低的行当，显然已经无法满足郭老板的胃口。再加上被马斯克狠狠鄙视了一把后，郭老板再也按捺不住自己躁动的心，不蒸馒头争口气，郭老板也要涉足电动汽车领域。

　　作为世界首富，马斯克大部分时候都是口无遮拦，想到什么就说什么。当然，咱们普通老百姓也只能说人家有钱说的都对！

　　2015年，马斯克在接受德国媒体采访时聊起电动车的话题，他很直白地表示，电动汽车比智能手机和手表等电子产品要复杂得多。

　　如果马斯克只是说到这，也没人能直接反驳这种观点，毕竟电动汽车确实比智能手机要复杂，但接下来半句话，深深刺激到了郭老板。

　　当时马斯克为了证明自己的观点，就拿富士康做例子，称“不能要富士康这样的供应商造一辆车”。言外之意就是富士康只能加工一下智能手机，干不了造车这么高端的活。

　　马斯克如此评价富士康，郭老板还暂时能忍，毕竟马斯克确实比他牛。但也许是受老板的影响，特斯拉汽车工程总监竟然也跳出来指摘富士康。

　　2018年，工程总监评价富士康依靠使用大量人工来实现规模经济，言外之意即这是一个劳动密集型企业，类似的模式可以为苹果提成产品，但无法适应特斯拉，因为他们（指特斯拉）的产品更复杂。

　　被首富鄙视一次也就罢了，现在连首富手下的小虾米也瞧不上自己，是可忍孰不可忍，在郭老板看来，电动汽车不过是装了四个轮子的手机，自己能代工世界最好的手机，自然也能造更好的汽车，郭老板有了自己造车的想法。

　　当然，严格说起来，郭老板也不是一时头脑发热，纯粹为了别人的几句点评就一头扎进电动汽车行业，早在十几年前，富士康就有业务板块与汽车制造相关。

　　2005年，富士康就收购了安泰电机，这是当地四大汽车线束厂商之一。从这时开始，富士康就踏入汽车制造领域。

　　作为比较有影响力的汽车线束厂家，安泰服务的客户包括大众、福特、日产等知名品牌。借助安泰电机的销售渠道，富士康和知名车企搭上关系，逐步积累产业经验。

　　2010年，富士康成为特斯拉供货商，主要负责生产触摸屏面板、连接器等零部件，在特斯拉整个制造过程中，只占据很小的一部分。

　　2013年，富士康又成为宝马、奔驰等车企的合作伙伴，为对方提供车载娱乐电子设备。可以说，富士康半只脚已经迈进了汽车制造领域，但也仅限于零部件制造，并没有整车生产经验。

　　2015年被马斯克打脸，再加上为客户提供汽车零部件利润越来越低，与其为别人作嫁衣，不如自己造车，上下游利润全部拿到自己手中。

　　郭老板想法是很美好，但现实却很骨感，新能源汽车行业的飞速发展，完全超出了郭老板的预计，他三次入局，三次铩羽而归。

　　最初，富士康联合北。