“随着中国汽车工业成熟度的加速提升，前十名车企的市场份额有望突破90%；与此同时，未来3～5年中国车市将出现更多兼汽车产业发展将面临诸多不确定性和潜在风险，但在五大核心能力的‘护城守卫’下，前沿技术创新者、成本极致把控者、生态平台运营者、细分赛道引领者等四类领企将在‘大浪淘沙’中脱颖而出。”

　　麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇在日前举办的中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会上表示。

　　《中国经营报》记者关注到，管鸣宇在分享中特别提到，成熟汽车工业国家的企业竞争格局相对稳定，前十大车企的市场份额基本稳定在90%以上；相比之下，中国汽车工业的市场竞争更为激烈。“大家都讲市场非常‘卷’，但我们认为其实是市场在以非常快的速度进化，车企只有赶上技术的变化，抓住消费者趋势，才能占据更多市场份额。”

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟判断：“未来全球汽车市场仍会保持高速增长，到2030年，全球乘用车市场规模预计将超过8000万台，其中渗透率将达50%左右，但区域化差异将愈加明显。在技术的驱动和引领下，2030年的中国消费者将更重视基于智能化能力的个性化场景，而欧美消费者也将大幅提升对智能化功能的需求。”

　　对于张永伟的这一判断，管鸣宇表示赞同。基于该判断，管鸣宇认为，2030年，全球市场格局可能会发生很大的变化，全球前十大车企中，中国车企很有机会拿到多个席位。

　　“源自中国的新能源车企正在重塑全球汽车工业格局。2030年，中国车企有望在全球销量前十大车企中占据多个席位。其核心驱动力之一是创新速度：尤其在竞争激烈的中国，领先企将在当前已领先的基础上继续迭代2～3代产品。”管鸣宇表示。

　　未来，具有哪些特质的企业会胜出并成为引领者？管鸣宇指出，虽然考虑到来自技术、法规、市场消费者以及竞争业态等多个维度的不确定性，很难下判断，但由于不确定性中也存在确定性，还是有迹可循的。

　　管鸣宇表示：“虽然有这么多不确定性，但我们还是希望寻找一些确定性，有哪些潜在的领企，它们有怎样的特色？我们认为，领军企业应该具备4个‘原子能力’和1个‘基石能力’，‘4+1基本核心能力’是未来真正的护城河。”

　　记者从管鸣宇处了解到,“原子能力”指的是核心软硬件创新能力、成本极致把控能力、跨生态平台运营能力、精准把握消费者需求能力。“基石能力”是高效的体系化组织能力。

　　对于如何建立五大核心能力，麦肯锡方面建议：“车企加码前沿技术研发，追求技术突破，同时积极布局上游零部件，垂直整合产业链，覆盖从设计、研发到制造，以确保对核心技术的掌控和对成本的极致把控。同时，通过与其他企业建立创新型战略合作或合资关系，强强联合，实现能力的全球化合作与分工，并通过多品牌的组合，提升规模效应，实现资源整合及降本增效。此外，通过资产组合优化，降低运营风险，并通过收购已有团队和业务，快速获取能力、技术、渠道（尤其是海外市场），快速提升市场份额，取得更强劲立足点。”

　　“中国乃至全球新能源汽车产业发展正处于一个十字路口，面临未来诸多不确定性与潜在风险，车企更应居安思危、戒骄戒躁，围绕五大能力建立‘护城河’，包括核心软硬件技术创新、成本的极致把控、跨生态平台运营、精准把握消费者需求、高效的体系化组织。同时，车企应沿着四种成功车企类型探索适合自己的路径：前沿技术创新者、成本极致把控者、生态平台运营者、细分赛道引领者。”管鸣宇表示。

　　会议期间，中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布了联合研究报告《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》（以下简称“联合研究报告”）。针对全球新能源汽车产业2030年的核心趋势、市场格局及车企成功范式，联合研究报告进行了详尽总结。

　　联合研究报告指出，在电动化方面，到2030年，低成本（全球锂电池成本降低25% ）和下一代电池技术创新（固态电池产业化），将推动油电同价和新能源汽车的普及。

　　而在智能化技术方面，智能驾驶和生成式AI等技术的大规模应用与技术迭代，有望促使各类高阶智能化功能及配置从25万元人民币左右价格段下探到15万元人民币左右的车型。

　　同时，“软件定义汽车”成为趋势，未来的新能源汽车将在时间和空间维度上实现五大核心功能的转变，成为更智能的工作生活助手、最懂驾乘人员的智能化和情感化伙伴、由“人驾”转向“智驾”的安全座舱、以消费者应用场景为导向的移动空间，以及能源网络的重要参与节点。

　　记者了解到，所谓的“两个变化”是指，汽车供应链将从“全球标准化”转向“区域差异化”，以满足本土消费者需求，并从欧美推动创新发展为中国和欧美创新并驾齐驱。“一个不变”是指，当前乃至未来一段时间内，仍然没有国家能够在整车相关供应链上实现完全的自给自足，全球汽车供应链的跨国合作将维持不变。