“绿静2.0T”发动机是集诸多国际领先技术于一身的高效环保乘用车柴油动力。是长城自主研发，有自己独立的知识产权。这款发动机在分析、对照41款国外先进柴油动力的基础上，先后投入5.2亿元，历经3年潜心研发，经历了严格的试验检测、专家评审。

　　发动机与世界最先进、最成熟的欧洲柴油动力保持同步，达到欧IV排放标准，已通过欧盟认证，动力性能达到甚至超越大众奔驰等柴油技术引领者的同级别机型。目前已经获得5项国家授权专利、10余项专利正在审核中。

　　8月，国内的9名权威专家进行了综合评审，一致给予了高度评价：“绿静2.0T”是柴油动力技术的一次跨越，代表着我国柴油发动机的最高水平。是乘用车柴油机应用的一个破冰之旅，也是自主品牌柴油创新技术的一项重大突破。

　　它将首先装配在哈弗H5欧风版，面向全球同步上市，之后这款动力还将陆续匹配在长城旗下的轻型商务车及中级轿车之上。

　　这款发动机是长城自主研发，并有自己独立产权的产品，我们认为不需要用一个洋品牌或英文名字进行包装。所以起了一个很直白，非常中国化的名字，代表着“绿色环保 静音高效”。

　　“绿静2.0T”乘用车柴油动力，在“排放、动力、噪音、低耗”等方面优势突出，不仅达到世界领先水平，而且创造了国内柴油动力的四项第一：

　　一、排放标准最高：绿静2.0T柴油机按照欧V标准开发设计，达到了IV排放标准，已通过了欧盟认证,在国内乘用车柴油动力史尚数首例。

　　二、升功率、升扭矩最强：升功率指标达到55KW/L、升扭矩达到155Nm/L，是国内动力最强劲的柴油发动机，达到大众、奔驰等品牌的柴油动力水平。最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于3.0L汽油机型。

　　三、噪音控制最好：VGT增压中冷技术可大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。在目前高性能柴油机中噪声最小（升功率超过45KW/L属于高性能柴油发动机）其搭载在哈弗H5上之后，驾驶室内平均分贝达到45.3，车内噪音优于国际知名品牌，与汽油机相差不大。

　　四、节能低耗最优：这款动力匹配在1.72吨的哈弗H5上，经在各种路况环境下科学测试，整车百公里综合工况油耗仅为7.0L，只相当于一般1.5汽油轿车的油耗。

　　德尔福电控高压共轨喷油系统；VGT可变截面废气涡轮增压、中冷；EGR废气再循环系统；气门间隙自动补偿器等先进技术。

　　德尔福电控高压共轨系统：传统泵喷嘴柴油发动机，由于高压油管中压力随车速波动，从而产生大量烟雾、碳氢化合物，而且整机油耗高、噪声大。采用的德尔福电控高压共轨系统，可通过对共轨管内油压进行精准控制，发动机转速变化对高压油管内压力微乎其微，而且可保证缸内压力稳定，各缸喷油均匀性好，从而使发动机工作平稳，有效改善了排放、油耗、噪声等性能。

　　VGT可变截面废气涡轮增压、中冷。该系统保证发动机进气压力高，通过较高的燃油喷射压力使柴油达到很高的雾化，实现油气混合充分燃烧，从而保证降低燃油消耗，大幅提升整机的升功率、升扭矩。“绿静2.0T”升功率指标达到55KW/L，超越大众、奔驰等国际一流品牌，完全具有国际领先水平。

　　该系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度。高速时，可让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速；低速时，则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速，保证了发动机在更大转速范围内维持稳定的增压值。消除了传统涡轮增压器发动机，在低转速时的“涡轮迟滞”现象，从而保证了平顺，大幅度降低油耗。

　　EGR废气再循环及冷却系统：这一系统可减少发动机泵气损失，减小发动机零件热负荷，降低再循环废气温度，有效降低了发动机废气排放，促进整机环保发挥效果。经试验测算，“绿静2.0T”一氧化碳排放只有国IV的1/4，颗粒物排放是国IV标准的1/3，可轻松实现欧V排放标准。

　　气门间隙自动补偿器：发动机气门间隙将自动调整为零，运转时可消除由于气门间隙带来的噪声。同时在气门和相关零部件磨损后，气门间隙自动调整，使用维护方便。

　　同时该机采用双顶置凸轮轴结构，设计刚度大，往复惯性力小，机械振动小，可靠性高；而且对驱动气门的能量损失最小，气门开关准确，对凸轮型线的响应性好，进、排气控制精确。

　　绿静2.0T柴油发动机为直列四缸柴油机，具有体积小、质量轻、性能高、噪声低、动力强劲、油耗低、低温启动迅速、使用寿命长、适用范围广等优点。它采用双顶置凸轮轴 (DOHC)、电控高压共轨、可变截面废气涡轮增压（VGT）、进气中冷、废气再循环（EGR）、滚子摇臂、正时同步皮带传动等先进技术。

　　在长城汽车试验中心的环境舱中，绿静2.0T柴油发动机通过环境模拟系统经受了从零下40摄氏度到零上60摄氏度的高温、高寒极限考验，同时顺利完成了200小时全速全负荷试验，400小时、600小时、800小时交变负荷耐久性试验，以及1000小时启停试验等多个发动机试验项目。

　　在发动机台架可靠性试验的同时，开始搭载在哈弗H5欧风版样车上进行整车试验。之后，通过整车车辆驾驶性、基础标定、“三高”标定等试验。主要试验场，历经新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江黑河、澳洲、非洲。为出口高寒、高温国家打下了基础。目前已通过了国家发动机性能耐久性、可靠性认证，符合欧IV排放标准，国家第三阶段燃料消耗限值要求，完成整机欧IV欧盟认证。

　　王秉刚：（全国清洁汽车协调领导小组办公室专家组组长。国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家：原中国汽车技术研究中心主任）

　　我们国家的汽车企业，一直梦想着搞好自主研发，但是困难重重。这几年通过自主品牌的推动，国内汽车工业在自主研发方面走得比较快。而发动机作为汽车的核心技术，尤其是乘用车发动机被公认是最难，有些企业一直不敢涉及发动机领域，主要靠购买国外技术。

　　我非常佩服长城动力研究院的研发精神，发动机主要是自己做，可以把41款国外的发动机样品拆开、测绘、分析数据，并请国内外专家指导相结合，同时让德尔福等供应商同步开发，把供应商的经验应用到里面，从而能够在短时间内开发出高水平的发动机。

　　长城自主研发的经验应该被好好传播，鼓励那些在轿车发动机的研发方面存在疑虑、还踌躇不前的汽车制造企业，大胆尝试。

　　长城自主研发让我们中国人圆了发动机自主研发的一个梦想。看了长城汽车的研发成果之后，我们这些人很受感动，也很受鼓舞，长城汽车作为一个民营企业，在不长的时间内能走出自己的自主研发之路，这让我这个做汽车做了一辈子的人都感到很惭愧。

　　尤林华：（国家机动车环保技术法规专家委员会委员，中国汽车技术研究中心研究员，全国燃油喷射标准化委员会副主任委员）

　　燃油消耗率要求210g/KWh，“绿静2.0T”试验结果是205.5g/KWh，这是一个非常好的指标。

　　按照国IV排放标准，CO排放要求是0.74，两“绿静2.0T”台试验结果（0.123、0.172）只有四分之一。NOx是0.39，试验结果是0.301和0.309，是四分之三左右；HC+NOx要求是0.46，试验结果是0.327、0.337，排放颗粒物要求是0.06，试验结果只有0.02，0.024很有潜力，结果基本上是欧V的指标。

　　卓斌：（上海市内燃机学会理事长，中国汽车工程学会特聘专家，中国内燃机学会常务理事。玉柴董事长高级技术顾问，）长城汽车做为一家民营汽车企业，在短时间内自主研发出这么出色的乘用车柴油机，让我们感觉到非常佩服。玉柴的乘用车柴油机立项比你们早，但是现在还没有拿出好的成果出来。以至于玉柴至今都没有乘用车柴油机。

　　长城自主研发的柴油机步伐这么快，应该是得益于乘用车柴油动力和整车的密切结合。玉柴启动了成用车柴油机的研发，但没能和整车厂相结合，所以步伐缓慢。

　　黄佐华：（西安交通大学动力机械系主任，天津大学客座教授，长江学者国家教育部科技奖评审专家，科技部清洁汽车行动计划项目评审专家。）

　　大众的柴油车，油耗只有同排量汽油车的一半。在试驾过程中发现，装配了“绿静2.0T”的哈弗H5，感觉非常平稳，而我自己的大众开迪柴油都有一些震动，所以长城的这款车可以和大众媲美。

　　今年初始，长城率先打破了集体沉寂，向社会公开宣告自己的品牌口号 “中国造长城车”。从7月份开始，长城大力度在中央1套、2套、4套等投放中国造品牌广告。

　　长城说的“中国造”，不仅是在中国本土制造，重要的是汇聚了国际最先进技术的、而且有长城自己独立知识产权、有自己品牌的“中国造”，它的实质是“中国创造”。

　　而“中国创造”是中国汽车的发展方向。提出这一口号，不仅是宣泄一种爱国情感，体现的是长城的信心、实力、底气。

　　在制造水平与“洋品牌”正在日益缩小差距的中国汽车，所拥有的高性价比和自己的创新技术，在抗衡中有特有的优势，这些是“中国造”的有力注脚。长城要用行动来底彻摆脱“中国造”低质低价形象。明确地将“洋品牌”作为竞争对手。

　　高效环保的乘用车柴油动力，是“中国造长城车”的再度升华和延伸。也是“中国造”的又一个具体而实际的体现。

　　长期以来由于国内缺少先进的柴油动力。尤其是乘用车柴油动力依赖于国外技术，绝大部分国产柴油机噪音高、震动大，让很多有意购买柴油乘用、车加入环保节能队伍的消费者在选车时存在顾虑。绿静2.0T柴油机的推出，令国产柴油机在动力、噪声、震动方面达到了欧洲先进机型的水平。

　　随着石油价格的上涨，我国2008年起施行了新的消费税政策，1.5升以上至2.0升(含)税率为5%，2.0升以上至2.5升(含)税率为9%，2.5升以上至3.0升(含)税率为12%。国家新的消费税政策体现出国家对小排量、高性能车辆的鼓励，使得2.0升成为动力需求的“黄金排量”。

　　此外，从2008年1月开始，北京率先实施国IV排放标准，把很多国III车型挡在首都门外。今年广东全省和上海也将先后提高排放门槛，而目前只有大众等少数合资品牌的柴油车型能达到国IV标准，基于市场对2.0升“黄金排量”发动机动力需求、国IV排放标准普及的大势所趋，同时，国家在产业政策上，一直鼓励小排量、高性能、柴油化的主导技术路线。可谓是正逢其时。

　　专家预测，随着柴油机经济、环保、高性能的不断突出，低速大扭矩与节能环保的优势进一步凸显。乘用车柴油车销量的扩大是必然趋势，会有更多的消费者接受并选购乘用柴油车型。

　　发展新能源车是大势所趋。它的根本目的是要达到 “节能环保”，这是未来汽车研发的主要方向。做为汽车企业，应践行低碳责任。

　　对于发展新能源车，长城未雨绸缪，成立了专业的技术团队，与多家国际著名的专业零部件公司合作，展开了“以我为主”的研究开发。目前已开发出了七款新能源产品：纯电动长城欧拉精灵EV、凌傲EV、电动教练车、混合动力哈弗、炫丽智能起停、嘉誉插电式混合动力等。今后继续展开对纯电动车型，以电为主、以油为辅各种比例的混合动力和压缩天然气车型的开发，不失时机地推向市场。

　　当前，新能源车还不具备大批量生产的条件。重要的是集中精力抓好具有国际领先技术的高效节能、绿色的柴油动力，把小排量车和清洁柴油技术结合起来。

　　数据显示，即使与最先进同排量缸内直喷汽油机相比，柴油机仍可减少碳排放20%至30%，平均节油30—40%，使用寿命更长，动力性能更具优势。随着全球对更高效、更低排放、更环保经济型汽车的需。